環遊世界的大眾運輸發現！《不開車，在路上：一個無車主義者的環球城市觀察行》

環遊世界有無數種方式，跟著 Taras Grescoe 的腳步，我們《不開車，在路上》走訪歐、美、亞洲各地。翻開一冊冊小書，彷彿打開一扇扇通往不同城市的門，迎接我們的是五花八門的大眾運輸系統，與該地發展歷史交錯演進的關係，在當地人生活中扮演的角色，以及相互比對後，思考如何為城市打造更好的大眾運輸系統。

從小在台北長大的我，就是「不開車在路上」的實踐者。別人常問我，為何沒有考駕照？實在是因為台北的大眾運輸太過便利，坐擁四通八達的捷運與公車網絡，頂多再加上Ubike，就可補足最後一哩路。不僅在我目前就學通勤的生活中，沒有強烈的需要；幾年前家裡舊轎車淘汰後，家人也未打算買新車。完善的大眾運輸，特別是捷運系統，也大大影響了我對台北地理概念的建立。不同於多數開車族，描述某地會以「在哪條大路往哪個方向」；我往往必須詢問「鄰近捷運哪一站」的線索才更能理解；我對於捷運各站及週遭環境稍有概念，各站之間卻不見得能串連起來－－就像有人評論捷運族如同土撥鼠一般，鑽進地底行動，再從一個個不同的洞探出頭來，導至對整體連續的地理概念較缺乏。我清楚記得，高中地理老師警告這樣的概念太零碎；因此這些年我也努力藉搭公車、便車等時機，如拼拼圖般，串連以往對城市各站點的印象，期望彌補差距，組成對城市地理的全面理解。

對常駐特定城市的人們而言，食衣住行育樂都是自然而然；交通方式習慣了，更容易變得理所當然。或許隨著城市建設發展有所改變，但往往是漸進而緩慢的；唯有遷移到其他城市甚至國家，必須適應當地的交通型態時，才意識到大眾運輸等基礎建設的不同可能。

上半年在英國交換的我，藉著志工機會等遊歷南北歐數個國家；身為旅人，每到一個新城市，就要學習一套全新的移動方式。也因此，對作者在不同城市的大眾運輸體驗與分析比較，更能感到心有戚戚焉。從愛丁堡、倫敦、雷克雅維克、斯德哥爾摩、到馬徳里；從公車、輕軌電車到地鐵；大眾運輸有時是遊人的救世主，有時是時光膠囊，有的充滿探險驚喜，有的牽起奇妙的緣分，有的甚至成為藝文景點。

還記得，在葡萄牙里斯本，最悠久的28號輕軌電車穿梭巷弄，載著旅人走進城市歷史。古典車廂與現代新型車走在相同的軌道上，收取相同的票價，數十年如一日地緩緩從市中心開向老城區；如今成為旅客認識里斯本的最佳體驗，也成為沿路上的經典城市風景。

印象更深刻的，則是瑞典斯德哥爾摩的地鐵藝術探險之旅：走進一個個車站，彷彿踏進一座座主題美術館，整個洞穴般的空間都由藝術家的創作填滿，壯麗的圖像、色彩與線條都環繞著該站所在社區文化或特定歷史主題。當地也有專門的導覽團，（特別適合天氣欠佳時）帶領旅人搭車到一個個最受青睞的站點，發現萬花筒般的地下世界，如何與地上的城市交織故事與火花。

也記得在哥本哈根，一天早晨我在前往市中心的電車上，座位旁的一位先生主動問候攀談－－原來膚色黝黑的他，從非洲移民至此在國際貿易相關的工作；走訪世界各國，不僅是為了商務造訪，更是他的熱情所在。我笑著向他介紹台灣，並邀請他未來造訪，然而當他拿出手機立刻希望加入臉書好友，說希望我日後能成為他在台灣的連絡人，取得簽證讓他得以拜訪台灣…如此突如其來的熱情，實在令人難以招架。後來我也未再與他積極連繫，但這機緣，也讓我對丹麥電車多了一層有趣的記憶。

大眾運輸，鑲嵌在城市人們的生活中，也串起來自各地旅人的城市印象；體驗過不同地區的交通面貌後，我感受到身為台北人的幸運，也展望未來的改善方向。例如台北捷運的整潔、穩定、安全都令人稱羨，甚至成為此地人們身分認同的一部分；然而美中不足的，或許是商業氣息日益濃重，而少了我在瑞典或倫敦所感受到的，人文或藝術的味道。廣告悄悄蔓延，從燈箱、走道、車廂外牆，延伸到車廂地面，而至新加上的電視幕、手把上的小方塊，旅客的視野，一點一滴地被行銷訊息占據；多希望，取而代之的是藝術家的創作，是城市音景的變化，讓通勤者在忙碌生活中得以喘息片刻，添上會心一笑的喜悅；讓大眾運輸的旅程不只是為了達到目的地，而可能是更豐富的體驗與享受。